italyan gormedim hiç fikrim yok ama hollandadan gelenlerde hollandalıların yazıları aynen duruyordu.

"NATO devir programi" ile herhangi bir NATO yardim programindan bahsediyorsaniz F-104S'ler yardim programi dahilinde degil, parasi catir catir milli butceden odenerek satin alinmis yepyeni ucaklardi.

Sorunuza donecek olursak F-104S'lerin uzerindeki tum uyari isaretleri Ingilizce idi, uyari yazilari Italyan F-104S'lerindekilerle ayni tipte olmasina karsin Italyanca metinler bizim ucaklarda yoktu. Bu ozellikleri nedeniyle Turk F-104S'lerinin uyari isaretlerini dekal olarak bulmak kendiniz cizmeniz disinda pek mumkun degil. Diger NATO ucaklarindaki uyari yazilarinin hepsinden farklilar, ancak Italyan ucaklarindakilere de tam olarak uymuyorlar.

Bu ucaklarin Sparrow takili resmi yok. Bir sure once ya burada, ya da IHMPMUK forumunda uzun uzun tartisilmisti. Ben kendi adima bu ucaklarin Turk Hava Kuvvetleri'nde Sparrow ile kullanilmadiklarini dusunuyorum, tanidigim pilotlardan duyduklarim da bu yonde.

Sidewinder takili resimleri de populer tabirle "mebzul miktarda" var, ucagin ana silahi Sidewinder idi.

Düzenleyen KursadA

Bir dip not: Oyıllarda MAp yoluyla Almanyadan alınan 104 lerden her birine sembolik fiyat olarak bir 124 otomobil parası ödenmiş... :D

Anlıyorum. Peki ama neden Almanından İtalyanına, oradan da Türk ve hatta Amerikalısına kadar herkes bu uçağa "uçan tabut" diyordu sizce?

Yanlış öğrenmediysem USAF tarihinde en kısa hizmet görüp en çabuk decomission edilen uçaktır...

Luftwaffe bu uçakları servise koyduğu zaman F-84F ve F-86 uçaklarını uçuruyordu ve Amerikan hava kuvvetlerinin F-100 ile kazandığı süpersonik uçuş deneyimine sahip değildi.Alman havacılarının yeteneklerinden kimse şüphe etmemekle beraber F-104 daha uçtukları uçaklara benzemiyordu ve insan hatasını asla affetmiyordu.Bu yüzden Alman hava kuvvetleri 1965 yılında otuzdan fazla "104" düşüp pek çok pilot ölünce uçağı bir yıl uçuştan men etti.Daha sonra Martin-Baker sandalyeler gelince uçağın kaza oranı katlanabilir seviyelere çekildi ama hala devam etti.
Belçika Hava Kuvvetleri bu uçağı 1983 yılında görevden aldığında toplam 112 uçağı uçurmuştu ve bunların 41 tanesi çeşitli kazalarda kaybedilmişti.İlk başta fazla görülen bu oranın aslında uçağın 20 yıl görev yaptığı düşünülürse gerçekte düşük bir oran olduğu söylenebilir.
Norveç Hava Kuvvetleri'nin 331.Filosu bu uçakları 1981 yılında servisten aldığında yaptığı toplam uçuş saati 60.956 saati bulmuştu ve bu uçuşların büyük çoğunluğu berbat denebilecek Kuzey Avrupa hava şartlarında yapılmıştı.Diğer F-104 filosu olan 334.Filo ise 23 uçakla 1973-1983 yılları arasında görev yapmış ve sadece 4 uçak kaybetmiştir.
Danimarka Hava Kuvvetleri'de hemen hemen benzer hava koşullarında görev yapmış olmasına rağmen kayıpları bir düzine kadar olmuştur ve bu Luftwaffe kayıpları ile kıyaslanamayacak bir kayıptır.
Yunan Hava Kuvvetleri ilk görev yılında 335.Filo ile 1000 saat kazasız uçuş rekoru kırmıştı.
İspanyol Hava Kuvvetleri ise diğer tüm ülkelerden farklı olarak bu uçağın hiç kaybedilmeden uçtuğu bir hava kuvveti olarak tarihe geçmiştir.Bunda İspanya'nın uçuş için mükemmel sayılabilecek havası ve uçağın diğer hava kuvvetleri ile kıyaslanınca oldukça az sayılan sorti sayısının rolü büyüktür. Ama yine de şapka çıkartılacak bir başarıdır.
Tüm bunlardan görülen aslında "104"'ün herkesin bildiği ve sandığı kadar güvensiz bir uçak olmadığıdır.Etkili kullanıldığı zaman başarılı olduğu kanıtlanmıştır bence.

Daha önce başka bir konuda "S" modelinin dayanıksız olduğundan bahsedilmişti ama en son servisten kalkanlarda onlar olmuştur.
Tüm 104 ler içinde en iyi motor da Fiat ın yaptığı ve "S" lerde kullanılan motordur.

Sanırım doğru; G' lerdeki motor yanlış hatırlamıyorsam Messerchmitt - MTU ile MBB ve ne alakaysa M.A.N. ortak yapımı olsa gerektir.

Bunlar kulaktan dolma bilgiler; teyit etmem için araştırmam lazım.





En son F16 almış olabilirler. Ama F-18' leri de var. Hoş bizim lojistik neyi alıp neyi almayacağını evvel Allah iyi bilir... Yine de ben bizim pilotlara FA-18' i daha çok yakıştırıyorum psikolojik olarak F-16' ya göre...


Düzenleyen Muratti

Bunun sebebi uçağın kötülüğü değil,usaf ın bakış açısını değiştirip farklı bir yöne gitmesidir(Mac Namarra dönemi).

Zaten esas problemde bu.
Uçak amerikada daha basit yapıdayken Almanlar radar,elektronik vs bi alay zıvırı istemişler ek olarak.
İlk modellerle "G" nin tekerlekleri ve tekerlek kapaklarıda bu yüzden farklıdır.Artan ağırlıktan dolayı daha büyük teker gerekmiştir.
Uçağın genel yapısıda bu ek ağırlıkla düzgün randıman verememiş.
Hartmann 104 leri denemiş ve hiç memnun kalmayıp istifayı basmıştır mesela.