arkada?lar merhaba..bir süredir yarym yamalak ingilizcemle internette meraklysy oldu?um ikinci dünya sava?y havacyly?y ile -kendimce- ara?tyrma yapyyorum.burada benim dikkatimi çeken bir konu oldu.alman pilotlary arasynda dudak uçuklatacak sayyda uçak dü?üren as pilotlar var.harttman ,graff,galland,novotny,marseille gibi..ancak amerikan aslaryna bkty?ymyzda en fazla skora sahip pilot olarak richard bong var (40 uçak).sözü fazla uzatmak istemiyorum.alman havacylarun skorlary neden bu kadar fazla.kar?ydaki pilotlarmy beceriksizdi yoksa bu pilotlarmy mükemmel..?selamlar saygylar.

Bunlaryn yany syra, Almanlaryn özellikle sava? ilerledikçe müttefiklere göre sayyca az olmalaryndan dolayy daha fazla ?eyler ba?armak zorunda olmalary var. Bu yüzden hep efsanevi i?ler genelde Almanlar tarafyndan yapylyyor, çünkü sayy avantajy zaten kar?y tarafta. Marjinal fayda yakla?ymy :)

Do?rudur muhtemelen. Ynsan o dönem Ruslarda bol bulunan ve harcamasy kolay bir malzeme oldu?undan yeterince e?itim ve teçhizat vermeden sava?a asker göndermek gibi bir aly?kanlyklary oldu?unu biliyoruz.


Düzenleyen Artt - 28/04/2007 Saat 19:36

-

Düzenleyen Panzerace - 01/05/2008 Saat 20:45

Ruslardanda do?u cephesinde syky pilotlar çykmy?tyr arkada?lar... Lili Litvak ablamyzyda bunlaryn arasyna eklemekte fayda var diye dü?ünüyorum , ho? sava?yn sonlaryny Alman toplama kamplarynda geçirmesine ra?men hatyry sayylyr Alaman tayyaresi dü?ürmü?tür kendileri...Kaynak olarak Gece Çadylary adly kitap gösterilebilir...

Katyldy?ym noktalar olsa da katylmadyklarym daha fazla, nedenine gelirsek;

Uçak dü?ürme sayysynyn temelinde ülkelerin konumlarynyn belirledi?i ?artlar mevcuttur. Misal Almanlar'da "duty" kavramy yoktur, dolayysyyla propaganda ve moral amaçly cepheden çekilmeyen pilotlar sonuna kadar uçmakla yükümlülerdir keza sahip olunan toprak, eldeki malzeme ve adam sayysy bellidir, kysacasy bu durum bir uçma zorunlulu?u yaratyr. Bu uzun süreçte pi?en pilotlar ustala?yrlar ve çok kontrpiyede kalmadyklary sürece hayatta kalyrlar, kaldyklary sürecede skorlary artar.

Kontrpiyede kalan pilotlara örnek vermek gerekirse Robert Bazi Weiss ki açyly?y 4e 1, kapany?y daha vahim oranly bir çaty?mada dü?mü?tür (sopayy kapan spit filosu olaya dalmy?tyr), ayny çaty?mada JG-54 komple yokolma noktasyna gelmi?tir (yanylmyyorsam kyyymdan 4 yada 5 pilot sa?lam çykabilmi?tir); Walter Oeasau, P-38'ler tarafyndan gene saçma bir oranla kystyrylmy? beraberinde JG1den bir araba adamla gitmi?tir; Heinrich Bartels 44de Bonn üstünde gene abuk sayyda P-47'nin kar?ysyna çykmy? ve kurtulamamy?tyr. Experten listesi bu tip isimlerle doludur, Emil Lang vs ?eklinde uzar gider.

Sava? sonunda hayatta kalabilen expertenlere gelirsek genel olarak bu pilotlaryn metodik bir saldyry tarzyny benimsediklerini görürüz. Misal Hartmann tek rotte (kanat adamy) kaybetmemi?tir, keza saldyry stili vurkaç bazlydyr; tepede dola?yr, avyny seçer dalar tek aty?ta vurur ve dü?man formasyonun dy?yna kaçar.

E?zamanly olarak benzer senaryo pasifik cephesinde de sahnelenmektedir. Sakai, Ivamoto, Nishizawa gibi isimler 100 civary bir skora sahiptirler hemde Almanlaryn aksine yalnyzca Amerikalylara kar?y uçmalaryna ra?men.

Öte yandan Amerikalylarda "duty" kavramy vardyr; sava? ba?ynda 25 görev uçu?u olarak belirlenmi? , tehdit azalynca bu sayy arttyrylmy?tyr. Nedeni ise sava? ABD topraklarynda olmady?y için pilot e?itimi rahattyr, keza malzemede boldur. Bu sayede psikolojik olarak dinç pilotlary cepheye sürebilmektedirler. ABD'nin aksine Rusya ve Yngilterede durum de?i?iktir sava? alanyna yakynlyklaryndan dolayy. RAF zaten karma bir kadroyla uçmaktadyr, ilk 10 as listelerinde Polonyalysy, Fransyzy Kanadalysy vardyr. Rusyada da zaten adamdan bol bir?ey yoktur, uça?a tykamadyklaryny tanka tykyp olmady eline süngü verip sava?a yollama lüksüne sahiptirler. Hal böyle olunca ülkesine göre skor oranlary ?ekillenmektedir.

Bu tabloya eklenecek bir di?er hususta e? zamanly havada bulunan uçaklaryn sayysal oranydyr. 300 bombacy 200 avcy eskortunun kar?ysyna çykan filo kalyntysy sayylabilecek 10 uçaklyk bir oranda dü?ürebilecek maksimum uçak sayysy bellidir. Kysacasy i?ini bilen alman ve japonlar için hedeften bol bir?ey yoktur, tam terside müttefikler için geçerlidir, nitekim havada olmayan uça?y vurup skor yazamazsyn. Bu durum skor bildirme yönetmeliklerinede yansymy?tyr. Dü?ürülen bir uça?y skor sayabilmek için belli kurallar vardyr, bu kurallar Almanlar için kesinlikle esnek de?ildir. Anavatan topraklary üstünde dü?ürülen her uça?yn e?er Rotte teyit etmediyse kara birlikleri tarafyndan teyidi zorunluluktur, ikinci bir kaynak tarafyndan teyit edilmeyen skorlar sayylmaz. Bu nedenle bazy pilotlaryn skorlary kayna?a göre de?i?ir. Misal Bartels'in 98 konfirmesi vardyr, son uçu?unda ba?kalary tarafynda kesin teyid edilmi? bir kill'i vardyr, ayny uçu?ta görgü tanyklaryna göre 100ncü uça?yny da dü?ürmü?tür ama kendisinin de öldü?ü o hengamede 100ncü uça?y net teyit edilememi?tir.
Bu teyit hikayesi experten rottelerinin ba?yny da yakmy?tyr, misal Pottgen Marseille'in dü?ürdüklerini teyit etmekten uçak dü?üremez konuma gelmi?tir.

Teyit olayy Amerikalylarda silah kamerasy etrafynda ?ekillenmi?tir, küsüratly skorlar bu yüzdendir, kamerada ayny uça?a ate? eden ba?ka uçak gözüküyorsa verdirilen hasara göre zafer pilotlar arasynda payla?tyrylyr. Sava?yn sonlaryna do?ru hem hedef azly?y hemde süre kysaly?y nedeniyle yerde vurulan uçaklarda pilotlary ?evke getirmek için skora dahil edilmeye ba?lanmy?tyr. Kysacasy ilk görev uçu?unda pistte parketmi? 5 uça?y tarayyp as olma ?ansy sa?lanmy?tyr ABD pilotlaryna. Skorunu bu ?ekilde arttyrmak isteyen aslaryn arasynda bu kolay lokma yüzünden ba?laryna i? alanlar da mevcuttur haliyle, misal Gabreski strafe etti?i alman üssünün pistine vurulup gövde üstü ini? yapyp esir dü?mü?tür.

Japonlarda teyit olayy tamamen onur ve dürüstlük üzerine kuruludur, önde giden aslaryn büyük ço?unlu?u ikinci bir göz tarafyndan teyit edilmeyen hava zaferlerini rapor etme ihtiyacy bile duymazlar, bu nedenle anylaryny yazacak kadar ?ansly olanlaryn belirttikleri angajmanlara oranla konfirme zaferlerinin sayysy azdyr.

Bunlara eklenecek hususlardan biride angajman kurallarydyr. Amerikan avcy pilotlarynyn önceli?i sava? sonundaki yer saldyrylary hariç bombardyman uçaklaryny korumaktyr. Belli perimetrelerin dy?yna çykmalary yasaktyr, buda skorlaryna direkt yansymmy?tyr, ancak korumalary altyndaki uçankalelere dalan Almanlara dalabilirler, ortam civcivliyse yaraladyklary uça?y dü?ürene kadar takip etme lüksüne sahip de?illerdir, nitekim bu angajman kurallary getirilmeden önce Almany görüp as olacam diye pe?ine takylyp filoyu dymdyzlak byrakmalary yüksek sayyda bombacynyn istatistik olmasyna sebebiyet vermi?tir. Öte yandan Almanlar serbest av tadyndadyrlar, üstünde haç ta?ymayan her?eye ate? et ?ova git felsefesini benimsemi?lerdir. Ço?u müttefik pilotu rottesiyle takylan av ruhsatly expertene yem olmu?tur. En güzel örne?i Pierre Closterman bir röportajynda dile getirmi?tir. Sava?yn son günleri bu elemanlar 6 tempest ?eklinde uçmaktadyrlar, ufukta bir 109 belirir, 6ya 1 girmez bu diye aralarynda konu?urlar, bu esnada 109 yakla?maya ba?lar, Clostermann bu noktada "geli?inden ba?ymyzyn dertte oldu?unu anladym, sonra ?ov ba?lady ben dü?en dördüncü uçaktym" ?eklinde olayy özetler. Almanyn kim oldu?u belli de?ildir ama aryza expertenlerden biri oldu?u a?ikardyr.

Gelelim hava sava?ynyn olmazsa olmaz unsuru olan uçaklara. Ate? gücü diye tanymlamak çok genel bir kavramdyr, silah ve mühimmat sayysy demek ise konuyu dahada çetrefilli bir hale sokar. Alman uçaklary bu konuda en üstünleridir demekte konuya hakim olmamaktyr.

Üstünlü?ü belirleyen temel iki unsur vardyr, birebir angajmanlarda bunlardan biri makina öbürü insandyr. Önce olayyn insan kysmyny irdelemek gerekir. Hava sava?y 3 boyutlu bir ortamda rölatif hyzlarda ve dönü?lerde temelde lineer ate? eden ama atyldy?y anki fizik ?artlarynynda üzerine bildirildi?i mühimmatyn hedefe vardyrylmasy bazyna dayanyr. Kysacasy insan tarafyndan hesaplanmasy gereken yüksek sayyda de?i?ken ihtiva eder. Bu de?i?kenlerin sa?lykly hesap edilmesi isabet oranyny arttyryr. Bu hesabyn yarysyny e?itim olu?turuyorsa di?er yarysyny da hissiyat olu?turur. Hissiyaty kuvvetli pilotlar bu yüzden öne çykmaktadyrlar, misal Bong hissiyaty kuvvetli bir pilottur ama her dü?ürdü?ü uça?a cayyr cayyr cephane harcamaktadyr, ABD ye geri dönüp aldy?y ekstra ni?an alma e?itimi sayesinde pasifi?e geri döndü?ünde skorunu kysa sürede katlamy?tyr. Alman tarafyndan örnek vermek gerekirse ayny yoldan geçen en ünlü pilot Marseille'dir, ni?an almayy Afrikada ö?renmi? akabinde deflection aty?ynyn kitabyny yazmy?tyr. Rudorrfer de ate? etme anyny mükemmel hesaplayan pilotlara verilebilecek bir örnektir. Kysacasy pilot kalitesi olayyn en az yarysyny olu?turur. Hal böyle olunca Alman ve Japon tarafy sava? boyunca ya?adyklary pilot kayyplary yüzünden ortalama kalite konusunda gerilemi?lerdir ama öte yandan Amerikalylar hep belli bir kalitede tutabilmi?lerdir bu unsuru.

Uçak kysmyna gelirsek, Almalaryn uçak seçimi yanly? bir mantyk dahilinde olu?mu?tur. Temel avcy uçaklaryny kar?yla?tyrmaly olarak ele alalym. P-47 8 adet, P-51 ise 6 adet 50 kalibrelik (12.7) Browning M2 makineliye sahiptir. MG ba?yna 350 rounddan hesaplarsak P51 2100 mermi, P-47 2800 mermi ta?ymaktadyr, buda standart e?itim almy? bir pilota bol bol aty? yapma olana?y sa?lamaktadyr, MG'lerin kanatlarda olmasy geni? bir alany süpürmesine olanak sa?lar dolayysyyla ortalama bir pilot bu mermi bollu?unda illa bir yere isabet ettirebilecektir. Gelelim Alman tarafyna, örnek olarak en baba 109 modeli olan K'yy alalym, motor aksynda 30 mmlik bir top vardyr (MK108), toplam mermi sayysy 65 olup hepsini ate?leyebilmesi tamamen rastlantysaldyr keza syky?mak gibi bir huyu vardyr, burun üstünde 2 adet 13mmlik MG ta?yr (MG131), tekinin sahip oldu?u mermi sayysy 300dür. 3 silahta burun bölgesinde oldu?u için 109 pilotu süpürme aty?y yapma lüksüne sahip de?ildir, nokta aty?y yapmak zorundadyr, bu aty?y yaparkende 30lukla 13lükleri ayny anda ate?leyemez keza 30luk ate?lendi?inde uçak stabil bir hatta de?ilse uçu? dinami?ini ciddi olarak etkiler, kysacasy pilot deneyimli de?ilse hedefe mermileri oturtamaz. Sava?yn sonlarynda 109 kokpitlerinde bir yy?yn deneyimsiz pilotun oldu?unu gözönüne alyrsak bu "experten" bazly imal edilmi? uçak hedefini vuramayan bir ölüm kapanyna dönü?ür. Halbuki ka?yt üzerinde kalibre olarak Amerikan türde?lerini ezebilecek potansiyele sahiptir. Kontrolsüz güç güç de?ildir manty?y dahilinde sava? ?artlary bazynda kesinlikle Alman uçaklary "ate? gücü" olarak üstün de?ildir. Uçak karakteristiklerine gelirsek, P-47 sa?lamlyk olarak öne çykar, P-51 a?abeyinin yarysy kadar sa?lamdyr ama iki uçakta birden çok amacyn etrafynda ?ekillenmi?tir. Ylki uçu? güvenli?idir, iki uçakta dengeli bir uçu? karakteristi?ine sahiptir, uzun mesafeler katedebilirler, pilot hatalaryny ini? kalky?lar ba?ta olmak üzere absorbe edebilirler. 109 ise bir hotrod'dyr, kanatly ve silahly bir makinadyr, tek amacy vardyr ama o amacy layygyyla ancak deneyimli pilotlar yerine getirebilir, keza çok dengesiz bir uçak olmasy it dala?ynda onu bir adym öne çykarmasyna ra?men standart güvenlik synyrlarynyn yakynyna bile u?ramamasyna yol açar, 109 pilotlarynyn deneyimsiz olanlaryny çok büyük bir bölümü dü?man ate?i de?ilde ini?lerde ve kalky?larda uça?yn kanat takmasy sonucu heba olmu?tur.

Sonuçta sava?y güvenilirlik + çok sayy + optimum kabiliyet + dü?ük kalibre + çok cephane cephesi, performans + az sayy + yüksek kalibre + az cephane cephesi kar?ysynda kazanmy?tyr. Bu denklemde ikinci kysma hissiyat, deneyim ve kabiliyet kalemlerini ekleyen pilotlarda kaybeden tarafta olmalaryna ra?men yyldyzla?my?lardyr.

Rus uçaklaryna gelirsek, en zayyfy nitelendirmesinin kystaslaryny ayryeten sorgulamak gerekir, La-7 gibi uçaklar varken bu söylem amacyny a?maktadyr.

Bir konuyu de?erlendirirken çok yönlü olmak gerekir, syrf iki taraftan rakam alyp kar?yla?tyrmak olayyn bütününü kaçyrmaya sebep olaca?y gibi üstüne binlerce kitap yazylan ve yazylmakta olan 5 senelik bir süreci magazin gazetesi dedikodu sütunu seviyesine çeker.



Düzenleyen Ares - 29/04/2007 Saat 01:55

Adamca?yzyn bu röportajyny seyretmi?tim.
Hatyrlady?ym kadaryyla " deneyimli pilotlar havadaki belayy geli?inden farkederler ve bende belanyn geldi?ini hissettim " gibi bir?eyler demi?ti.

Not:Kendisi dü?en 4. uçak olabilir ama o Alman havadaki 6 uça?yda indirmi? ve sonrada üzerlerinden geçip selam vermi?.

Tam tersi.
Almanlar as olmak için 10 tane hava zaferini ?art ko?mu?tur.
Gezegenin geri kalany 5.

"Flying counter", Marseille'in rottesi PÖttgen'in lakabydyr, Nowotny'nin rottesi Karl Schnörrer'in lakaby ise "Quax" tyr.

Yki rotte e?lik ettikleri sürece liderlerinin kuyru?unu hep korummu?lardyr. Pöttgen son uçu?unda Marseille'in kanadynda olup verdi?i direktiflerle Marseille'i dost topraklara kadar getirmeyi ba?army?tyr. Öte yandan "Quax" Schnörrer 250nci zaferine kadar Nowotny'nin arkasyny kollamy?tyr ama sonunda dü?ürülmü?tür, Nowotny 262 ile ini? esnasynda P-51'lere ki bu takti?i Chuck yeager'da kullanmy?tyr, yem oldu?unda yanynda Quax yoktur.