Hem can sykyntysyndan, hem de kanat gergi telleri üzerinde antreman yapmak amacy ile ba?ladym.
Kit Revell’in 04580 kutu numaraly 1/48 ölçek Sopwith F.1 Camel, I. Payla?ym Sava?ynyn çift kanatly Yngiliz uça?y. Üretici firma Sopwith Aviation Company. Prototipinin ilk uçu?u Aralyk 1916. Clerget 9Z modeli, 110 BG’lik döner motoru var. Uçakta 7.7 mm’lik iki adet su so?utmaly, Vickers makineli tüfe?i monte edilmi? ve pervane pallerinin arasyndan senkronize ate? ediyor. Haziran 1917’de ilk olarak RFC/RAF (Royal Flying Corps) ve RNAS ( Royal Naval Air Service) birliklerine veriliyor. Döner motoru nedeniyle stabilitesini çok kolay kaybetti?i için sadece yüksek uçu? deneyimi olan pilotlar tarafyndan kullanylyyorlar. Toplam 5490 adet üretilen Sopwith Camel’lardan günümüze orijinal olarak 7 tanesi kalmy? ve bunlarda dünyanyn çe?itli yerlerindeki hava müzelerindeler. Ancak, ilginç bir bilgi, 1918’de Hooper & Company Ltd. tarafyndan üretilen N8156 nolu Camel 1924’te Kanada Hava Kuvvetleri tarafyndan satyn alynmy? ve son uçu?unu 1967 yylynda yapmy?.
Bu kadar gevezelikten sonra gelelim modelimize. Kutusu:



Yçindekiler. Pilotu da sayarsanyz 24 parça plastik. Kanat gergi telleri için makara ipli?i vermi?ler ki sadece dü?me dikmeye yarar. Do?al olarak parça sayysyna eklenmedi.


Parçalarda kalyp izi, itici izi, çapak ne arasanyz var. Ancak, parçalar temizlendikten sonra parçalaryn uyumu çok iyi ve oturma sorunu yok denecek kadar az. Islak çykartmalarla RFC/RAF veya RNAS olarak iki ayry uçak yapmak mümkün.

Sopwith Camel’lar do?u cephesine hiç gelmemi?ler. Ancak, internette aranyrken yylyny ve miktaryny bulamadym ama Yngilizler Yunanlylara bu uçaklardan vermi?ler. Sanyyorum bu uçaklar sava?tan sonra verilmi?, çünkü Kurtulu? Sava?ymyz syrasynda Yunanlylarda bu uçaklaryn oldu?una ili?kin hiç bir belge yok. Bir yandan internette bu bilgileri okurken, bir yandan da bitmi? haliyle masanyn üzerinde duran modeli seyrederken…….
?eytan i?e kary?ty. Olmamy? ama ya olsaydy, Yngilizler bu uçaklary do?u cephesine de getirselerdi, Eski?ehir üzerinde de Yüzba?y Fethi bunlardan bir tanesini indirseydi (amma what if oldu, olur ya, örne?in 29 temmuz 1918’de RNAS’e ait N5584 borda numaraly bir De Havilland D.H.4 uça?y Tuzla’ya indirilmi? ve sava? sonuna kadar da kullanylmy?). Zaten uçak sykyntysy çekiliyor. Ne yapardyk? Uydur kaydyr bulunabilecek uygun renklerdeki boyalarla önce Yngiliz i?aretleri kapatylmaya çaly?ylyr, arkasyndan da Türk i?aretleri uça?yn üzerine yapylyrdy. Ve de bu i? cephe ko?ullary içinde oldu?u kadar olurdu. Önce Yngiliz i?aretlerini eh i?te kapattyk.   

Esen kalyn.